Boitier de direction mécanique

C’est le principe le plus ancien qui a été utilisé en très grande série pour tous les véhicules jusque dans les années 60. Désormais son utilisation est réservée à des véhicules à vocation utilitaire, ou présentant un problème de place dans le compartiment moteur.

La colonne de direction est prolongée par une vis sans fin qui actionne un secteur denté directement relié à un levier « pendant » qui, lui, dirige les 2 barres de direction ancrées sur les porte-moyeux droite et gauche.

Exemples de véhicules ainsi équipés : VW Coccinelle, Peugeot J9, Lada 4×4 niva, Ford Transit,…et beaucoup de chariots élévateurs ou tracteurs.

Avantages : démultiplication, robustesse, encombrement réduit, filtration des chocs
Inconvénients : poids, jeu « naturel » en butée, prix
Entretien : réglage du jeu, vidange de l’huile
Usure : 100 000 Kms ou + si bonne maintenance
Pannes : jeu non réglé, casse des roulements, écaillages des surfaces en frottement (souvent du au mauvais entretient)
Principaux fabricants : GEMMER, TRW, ZF